"256 опора опять в лесах, каркасы вяжут, бетон подают. Пишут о том, что треснула. Всё это неспроста" - сообщил пользователь Крымец в Twitter.

Из 595 опор моста, 256 опора находящаяся практически по средине Керченского пролива, треснула в двух местах, трещины отчетливо видно на фото, передает Кuresh.info .

В данный момент рабочие снова собрали каркас вокруг опоры, чтобы препятствовать дальнейшему разрушению и реставрировать ее. Опора удалена от берега на 8 километров. Специалисты утверждали, что опоры не выдержат даже нагрузки пустой железнодорожной ветки, не говоря уже о запуске составов. В этом районе в начале 2018 года уже было зафиксировано проседание опор на один метр.

На форумах пророссийские крымчане уверены в успехе строительства моста:

Ранее сообщалось, что строители Керченского моста металлические пролеты автомобильного путепровода в море на участке "Насып - Фарватер" в районе Керченского полуострова.

14 февраля появилась информация, что опоры моста через Керченский пролив, который должен соединить Россию с оккупированным Крымским полуостровом Украины,

Со стороны Крыма опоры моста проседают со скоростью до 89 миллиметров в год. А вот железнодорожная арка в центре моста, наоборот, поднимается за то же время на три сантиметра, автомобильная опускается примерно на такое же расстояние.

ПО ТЕМЕ

Более того, часть Крымского моста находится в опасной зоне – в районе острова Тузла смещается грунт. Если бы речь шла только о судьбе моста, украинские "специалисты" только порадовались бы. Однако, по заявлениям Киева, речь идет об угрозе жизни и здоровью людей, негативном влиянии на акваторию Черного моря.

Повышение арки железнодорожной части Крымского моста составляет 30 миллиметров в год, арка же автомобильного участка опускается на 32 миллиметра в год, приводит украинские данные "Это свидетельствует о нестабильности морского дна в местах установки опор. Все это имеет негативное влияние на акваторию Черного моря", – цитирует сообщение "Царьград ТВ".

Выводы "экспертов" украинского Министерства по вопросам временно оккупированных территорий сделаны, судя по всему, на основе спутниковых карт российского сервиса "Яндекс". По крайней мере, некоторые из представленных ими фотографий совпадают, пишет .

По словам сотрудников ведомства, результаты их исследований говорят о нестабильности морского дна в местах установки опор Осложняют положение и суровые зимние условия эксплуатации, передает их мнение .

Крымский мост – самый длинный в России, его протяженность составляет 19 километров. Железнодорожную часть переправы планируют открыть в 2019 году. Движение по автодорожной части было открыто в середине мая этого года, первым по переправе через Керченский пролив проехал президент России Владимир Путин.

На одном из участков Крымского моста временно ограничили движение для ликвидации последствий инцидента, в результате которого плавучий кран столкнулся с опорой моста. Об этом сообщили РБК в инфоцентре «Крымского моста».

Рано утром в субботу, 8 сентября, в Керченском проливе сильный ветер сорвал с якоря плавучий кран, который находился на якорной стоянке на удалении от трассы в связи с выпущенным ранее штормовым предупреждением. Экипаж крана пытался взять судно под контроль и остановить его движение, однако судно в итоге прибило к опоре 227-й автодорожной части моста, на 154-м км трассы А-290 (это участок между островом Тузла и фарватером).

В это время, согласно данным портала Windy, который отслеживает изменения ветра в различных акваториях, в Керченском проливе дул крепкий восточный ветер силой в 27–28 узлов (14 м/с), что соответствует семи баллам по шкале Бофорта. В открытом море при таких погодных условиях высота волн может достигать 4 м.

В результате стрела плавучего крана повредила одну из мачт освещения, помимо этого были погнуты несколько метров барьерного ограждения моста. На месте в настоящее время работают специалисты эксплуатационной службы Крымского моста, они проводят диагностику конструкций.

Сам кран отбуксировали со стороны Азовского моря.​ В пресс-службе подчеркнули, что работа по устранению последствий случившегося осложнена штормовыми условиями. В 8:30 мск буксиру все же удалось подцепить кран и оттащить его на безопасное расстояние от моста.

Позже РБК в инфоцентре «Крымский мост» сообщили, что движение по всем полосам трассы было восстановлено. «Повреждения элементов обустройства дороги не влияют на безопасность движения по трассе: деформационные швы не повреждены, изменений по геометрии нет; дорожное полотно не пострадало; барьерное ограждение деформировано на участке 10 метров, но разрывов нет», - говорится в сообщении.

Одновременно из-за штормового ветра на трассе А-290 по Крымскому мосту сохраняется ограничение скорости движения транспортных средств до 40 км/ч.

Одновременно с этим в акватории Керченского залива терпит бедствие другой буксир - «Шквал», на котором находился экипаж из семи человек. Все они успели пересесть на спасательный плот, который дрейфовал по штормящему проливу у берегов Крыма. Спустя некоторое время всех членов экипажа подняли на борт моряки с сухогруза «Сарыч», который проходил мимо. Как заверил помощник главы крымского управления МЧС Владимир Иванов, никто из спасенных в медицинской помощи не нуждается.

Позже ООО «Морская дирекция», которое управляет Керченской паромной переправой, сообщило о приостановке работы переправы в связи с ухудшением погодных условий и усилением скорости ветра до 20 м/с.

Готово 307 конструкций, которые сейчас поэтапно принимают на себя пролетные строения, – 160 тысяч тонн металлоконструкций. Об этом сообщает инфоцентр « ». «Это не просто завершение устройства опор под железную дорогу. Готовы все опоры Крымского моста: и автодорожные, и железнодорожные. Проведена титаническая работа. Тысячи свай для этих опор погружены на большую глубину: на некоторых участках – более 100 метров. Непростой грунт и частые штормы сильно осложняли работу, но все удалось сделать качественно и в срок», - рассказал председатель совета директоров компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Аркадий Ротенберг. Финальной стала железнодорожная опора № 254 в Керченском проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров, и тела из стальной арматуры и гидротехнического бетона. «Опора выведена на проектную отметку – 33 метра от уровня воды, практически 12-этажная высота. Завершающим этапом стало бетонирование ее верхних элементов, на которые в дальнейшем устанавливаются специальные устройства – опорные части. На них ставятся пролеты, - рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Алексей Двоеглазов. – Опорные части, своего рода балансиры, обеспечат невидимые невооруженному глазу необходимые угловые и линейные перемещения пролетов в случае температурных расширений металла или возможных сейсмических колебаний». Читайте: Основной этап строительства железнодорожной части Крымского моста на сегодня – установка пролетов. Этот сложный технологический процесс идет на всех морских и сухопутных участках стройки. Суммарно на 8 строительных участках пролетами уже перекрыто более 15 километров трассы. «Строители завершили сооружение всех железнодорожных опор Крымского моста. Всего таких опор 307, 85 из которых находятся в акватории Керченского пролива. Работа была довольно сложная, проходила в непростых погодных условиях. Но, несмотря на это, строители справились со своей задачей и с небольшим опережением завершили все железнодорожные опоры. Они довольно массивные, отличаются от автомобильных в первую очередь своими габаритными характеристиками, и та опора, последняя, которую мы закончили, - это опора 254 на фарватерном участке, высота ее порядка 33 метров – это около 12-этажного дома. Фундамент этой опоры состоит из 16 трубчатых свай, глубина их погружения – порядка 70 метров. А вообще если говорить о фундаментах железнодорожной составляющей транспортного перехода, то максимальная глубина погружения на участках строительства составляла более 100 метров. Идет работа по сборке пролетных строений и их надвижке. На сегодняшний день порядка 130 тысяч тонн металлоконструкций собрано. Надвижка осуществляется на морских участках. Как поперечная, так и продольная. Работы идут в соответствии с графиком. Также по мере предоставления фронта работ идет работа по укладке рельсошпальной решетки», - рассказал Леонид РЫЖЕНЬКИН, заместитель гендиректора компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ». Читайте: На сухопутные опоры собранные на стендах пролеты ставятся кранами, на морские – надвигаются домкратами продольным и поперечным способами. На готовых пролетах последовательно со стороны таманского берега формируется верхнее строение пути железной дороги: на данный момент уложено более 9 из 38 км рельсошпальной решетки.

Все опоры Крымского моста готовы. Видео